铁路网络安全情况通报（10篇）铁路网络安全情况通报 铁路平安通讯报道三篇 铁路平安通讯报道三篇下面是职场整理的关于铁路平安通讯报道，欢送阅读与借鉴。铁路移动通信平安篇一网上的消息，2下面是小编为大家整理的铁路网络安全情况通报（10篇）,供大家参考。
篇一：铁路网络安全情况通报
铁路平安通讯报道三篇
铁路平安通讯报道三篇下面是职场整理的关于铁路平安通讯报道，欢送阅读与借鉴。铁路移动通信平安篇一网上的消息，20XX年12月6日，日本第三大网络运营商软银集
团突然网络瘫痪。在网络瘫痪的四个小时内，7个航班被延误，游乐园的电子门票也无法使用，店面无法进展电子支付，多个行业受到影响，而为了能准时联络需要的人，人们只能在公共电话亭外面等待。这起大事的性质恶劣，已经被日本政府列为严峻大事。
同样，就在20XX年12月初，由于英国老牌手机运营商O2患病严峻的故障，英国多达3200万用户的手机信号完全中断，就连最根本的打电话和发短信都无法实现。
据美国财经媒体CNBC报道，美国第三大电信运营商CenturyLink的很多客户在12月27日觉察自己无法上网。据CenturyLink官方推特，其断网直到美国东部时间28日晚间才恢复。也就是说，这次涉及全美37个州的断网持续了将近32个小时。
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在全民依靠网络的状况下，这样的网络故障谁赶上了也是特殊难过的。我如今上地铁也使用手机App"易通行'，进站手机一扫就完事。有一次在地铁里突然手机显示电量缺乏，我当时就感觉有点紧急，假设出站时手机没电，不能扫码怎么办。假设赶上网络断了，不会不让出地铁吧，依靠手机也是依靠网络。
铁路无线网络任何无线网络都有中断的可能，因此都需要有各种方案保证通信畅通，铁路的通信网络畅通关乎到列车运营，网络平安更是重要。铁路GSM-R网络启用初期就发生过网络中断的状况。一次我们在大秦线进展检测，突然就没有网络了，由于那条线公网掩盖也不是很好没有其他手段了解是什么缘由，大家就在检测车上谈天。后来通过450MHz无线列调电台得知是由于某单位施工挖断了光缆造成通信中断。但由于在那时还有模拟无线做备用，没有影响行车。以后大秦线调整为同站址双基站掩盖及传输也承受了双环路，也是防止再毁灭网络中断现象。列车的运行平安主要还不是靠无线的牢靠，对于目前的高铁线路，通信中断列车可以从C3降至C2正常运行。对于那些没有轨道电路的线路(如青藏线及以后的其他线路)，假设发生网络问题如何运行都有相关的措施保障。对于单线铁路(如青藏线)根本承受区间闭塞，甚至还有卫星通信作为应急，即使无线通信中断也可以在闭塞区间内正常运营，紧急状况可通过卫星通信联系。假设是以后的川藏铁路，列车很多时间在隧
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道内运行，卫星通信不行能了，保证运行平安与通信也有很大关系。靠450MHz的通信体制会存在很大隐患，可能工程组在考虑相关解决方法。
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LTE的集群技术标准即使没有基站移动终端自己也可以进展脱网通信，这也是我们铁路保证运营平安的一个有效方法。不能把ATO或者LTE-R只当成政治任务来完成。
通信人员应把无线网络的特性与列车把握系统研发人员充分沟通，在列车把握方式上做好方案，可以在任何状况下保证列车平安运营。GSM-R系统根本是拿来主义，在把握方案上是20多年前的技术，有很多欠缺，值得总结提高的地方很多。
基站冗余对于列控线路，无线通信承载着把握数据，因此保证无线通道的牢靠是特殊重要的。目前GSM-R系统的列控线路都承受了基站冗余的方式，包括基站交织冗余和同站址冗余。虽然基站冗余是为了网络的牢靠，但实际建立中只是按规定执行，没有从网络牢靠上考虑。当然，基站冗余到底是否能起作用可能不是很清楚，但提出了这个理由再出了问题就没有责任了。其实，无线网络的问题包含很多，除了基站的放射还可能有MSC、BSC、有线传输、车载设备、。基站冗余能起多大作用呢，也没有人去做论证，倒是毁灭过在冗余基站故障时发生屡次列车降级的案例。我们知道，在目前的C3线路，假设通信发生故障那么列车转入低一级的运行方式。在300km/h以下的线路，C2和C3把握级别在运行速度上没有区分，旅客分不出来列车的转变。假设速度不提高，那么通信的冗余考虑可能就有些多余了。
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有一条高铁，虽然不是C3线路，但由于线路经过一片湿地，设计部门认为在这个区域假设基站故障可能维护不便利(划船进入通信铁塔)，因此在这个区间也设置了同站址双基站(电源不考虑冗余)。湿地区域主要特点是水多，这里的高铁都是高架桥设计，没有高大建筑物或高山，电波传播没有阻挡。从通信测试的状况看，即使有相邻2个基站不放射也能满足通信要求(到达了交织冗余要求)，但设计部门还是以保证通信平安的理由多设计基站。好像是我是财主我怕谁，有钱就是牛。
随着铁路的进展不仅350km/h的高铁使用了C3无线列控系统，对于一些速度低一些的线路已开头考虑使用C3系统。但是如何考虑移动通信的冗余却没有充分的生疏。
对于250km/h级别的列控线路，在无线通道故障时也会降级，降级后从运行的角度看对列车运行哪个方面都没有受到影响，那为什么还要做基站冗余呢，降级到C2不就是为了运行平安吗?250公里时速的线路的C3列控，承受基站冗余除了提高建立本钱、增加维护本钱没有为这样线路的运营带来任何好处!这算作创新吗!
这样的网路设计使用频点增加，对网路的质量还带来很多干扰，对将来的无线系统更新(LTE-R)还会带来一些麻烦，不知为什么实施者不情愿提出明确的冗余理由。
假设依据目前基站冗余的设计(全线冗余)，以后的LTE-R系统也要这样做吗?不行能换个通信制式就不需要平安了吧，目前的冗余方式对LTE-R系统的一些特点有很大减弱。
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美国等一些国家，在铁路普速线路上不考虑无线的全线掩盖(维护的本钱太高)，当然坐火车的人少也不考虑车厢内的旅客通信。我国的兰新客专很多区间都是大戈壁，但基站间距还是与其他线路一样，目前已经满足了交织冗余的设计。如今毁灭的问题不是掩盖缺乏而是网内干扰，运行C3从无线角度看是没什么问题的。
综合考虑其实我们这样一个大国，各种环境是冗杂的，不行能要面面俱到，还是要抓主要问题。有个别线路过去年年都会有线路被洪水冲断，如今运行车辆已经很少，莫非也要花费大量资金保障无线网络的冗余吗。只要满足运营和应急就可以了。我们的铁路分了很多专业，在毁灭问题时经常要追究责任，因此大家都在关注自己专业的问题，不常考虑相互间的问题。我们在检测中数据的分析中也觉察，有时候某个专业的隐患引起了其他专业系统的问题毁灭，这个专业就不再解决这个隐患了，以后还会连续毁灭降级。因此，各专业的综合问题处理应当考虑，只留意追究责任很多问题就不敢提出也就很难得到解决。铁路已经企业化了，还是要在保证平安运营的前提下留意效率，考虑投资回报。各专业的充分沟通也是特殊必要的!铁路平安教育通讯稿篇二
篇二：铁路网络安全情况通报
铁路网络信息存在的安全隐患及控制策略
摘要：2016年11月出台的《中华人民共和国网络安全法》成为我国首部网络安全领域的法律，为网络健康发展提供了可靠保障。中国铁路结合铁路发展实际，切实把关键信息基础设施的网络安全防护、网络安全保障体系建设、提升网络安全事件应急指挥能力等工作落到实处。目前，我国的铁路网络信息系统还存在一定安全隐患，铁路信息需要被保密，这样才能让铁路系统顺利运行。铁路部门要高度重视网络信息安全工作，杜绝铁路信息系统数据出现偏差和被窃取现象，要有效保护系统信息不受侵害。
关键词：铁路网络；信息安全管理；控制引言智能铁路的网络安全问题是迫切需要研究的问题。在分析智能铁路时代云计算等高新技术引领铁路发展带来的各种网络安全风险的基础上，阐述开展智能铁路网络安全问题研究的必要性，提出构建层次化的网络安全理念，体系化的网络安全运作模式。1铁路网络安全概述随着信息技术在铁路运输生产、经营管理和对外服务等领域的广泛应用，铁路业务对信息系统的依赖程度越来越高，特别是系统的逐步集中化，系统规模越来越大，覆盖范围越来越广，承载的关键业务越来越多。控制系统在铁路中大量使用，如中国列车控制系统（CTCS）、铁路供电远动系统（SCADA）、编组站自动化系统（CIPS、SAM）。控制系统越来越多地采用了通用信息技术和网络技术，管控一体化的趋势越来越明显。铁路无线移动通信系统、铁路通信基础承载网是所有信息系统和控制系统的基础承载网络，铁路网络和重要信息系统一旦发生重大故障或遭到破坏，将严重影响铁路的正常运行，甚至会给铁路安全带来重大威胁，其影响和损失不亚于一次重大交通事故。铁路作为国家重要的基础设施，现已有12个信息系统被列入到国家级重要信息系统。铁路总公司已成为国家网络安全的重点保护单位，确保铁路网络和重要信息系统的安全稳定运行是铁路部门的重要责任，铁路总公司要确保认识上到位，思想上统一，行动上坚决，措施上有效，保障上有力。2铁路网络信息安全管理存在的隐患2.1内部安全隐患目前，网络管理依旧存在很多疏漏，主要是管理人员操作不当，缺乏必要的网络安全知识，涉密档案保存不当，造成了管理混乱，实时传输无法实现。在管理过程中，应按照“谁主管谁负责，谁使用谁负责”的原则定期对所有信息系统和网络开展全覆盖的安全隐患排查，对等保三级以上的信息系统（操作系统、中间件、数据库、存储、终端）进行重点排查，排查内容主要包括一机两网、违规外连、弱化口令、私建内网WiFi、危险端口、系统漏洞、后台配置管理、资产整治等内容。2.2外部安全隐患专用网络的复杂性、开放性会让网络病毒乘虚而入，极大地危害了网络安全与性能，会给铁路系统带来不可预估的直接经济损失。3控制策略3.1注重理念网络安全理念考虑的是智能铁路安全构建思路问题。做好智能铁路的网络安
全工作需要有顶层设计，层次化的设计理念是解决智能铁路面临的网络安全问题的一种可行思路。将安全问题分为终端层、云端层、感知层3个层面，终端层面向系统末梢，解决固定终端、移动终端、传感器、PLC、网络边界层面的安全接入问题，从源头抓安全风险；云端层面向系统中枢，解决云架构环境、主机、数据的安全管控问题，从核心抓安全风险；感知层面向系统未知，解决的是潜在安全问题，通过数据分析预判安全风险。
3.2建立安全体系网络安全体系解决的是智能铁路安全的运作模式问题。《铁路信息化总体规划》提出了铁路网络安全保障三体系，分别是管理保障体系、技术保障体系和运维保障体系。管理保障体系从各级管理层建立起安全组织架构、安全制度和规范，制定安全工作流程，做好人员的安全管理、教育、培训和考核工作；技术保障体系提出网络安全技术结构，从基础设施安全，到通信网络安全、主机终端防护、应用数据保护等，建立安全可控、感知预警的整套技术措施；运维保障体系构建合规管理、集中管控的运维模式，并建立上下贯通、内外联动的信息通报机制，按照国家法律法规和合规管理要求定期开展安全测评，做好应急预案和应急演练预防措施。3.3选择合理的网络安全管理技术第一，为了保证信息免遭窃取、泄露、破坏和修改，设置密码是最常见的手段，要对数据进行备份，让系统运营更加合理。第二，网络信息安全管理包括设置防火墙。DPtechUMC统一管理中心可以配合防火墙进行使用，让安全性能大幅提升，用户点也能得到保护。在铁路系统内部网络与外部网络之间，防火墙是一个比较理想的中介，能够将网络病毒和不安全信息拒之门外，拒绝非法访问。第三，做好计算机系统的病毒防范工作，修补安全漏洞，远离病毒传播。铁路系统内部必须采购具有安全专用资质且能够排除网络病毒的软件。但系统无论多理想、完备，都会存在一定的安全隐患与漏洞，只要计算机被人使用，就会存在感染病毒和木马的潜在危险。因此，要为系统打上补丁，让程序能够顺利运行，进而提升铁路信息系统的安全系数。第四，使用入侵检测系统能够主动检查网络的易受攻击点和安全漏洞，能快速发现病毒的存在，进而打开保护伞，将病毒、木马等恶意袭击的危害降到最低，这是最普遍的动态安全检测防护手段。3.4加强对涉密网络和移动存储介质的管理铁路网络安全信息管理工作由多方面组成，技术人员要严格按照网络操作规范执行，杜绝将涉密的内部信息传输到互联网上，避免移动存储介质在内外网上混乱使用。审查人员要坚决执行保密审查制度，避免涉密的计算机数据外漏。3.5严格执行信息系统建设的管理流程对现有信息系统进行重新梳理，尽快整合归并，列出信息系统台账清单，理清信息系统责任单位和责任人。新建的网络安全管理信息系统必须严格遵循“三同步”原则，即同步规划、同步建设、同步使用，保证网络信息安全工作在铁路项目中的投资比例，建议不少于5%，要将网络安全工作贯穿于项目始终。4开展铁路网络安全研究的必要性4.1国家政策的要求国家层面对网络安全高度重视，把网络安全提升到国家安全的高度，近几年相继出台了《网络安全法》、《关键信息基础设施保护条例》（暂行）等法律法规，并以等级保护制度为抓手促进全民网络安全工作的开展。铁路作为我国关键信息基础设施之一，需要有针对性的开展网络安全相关问题的研究。
篇三：铁路网络安全情况通报
XXXXXX医院网络与信息安全情况通报
第1季度/2016年报
xxxxxxxx医院
xxxx年xx月xx日
一、本阶段网络安全基本态势;
目前我院下辖个直属XX医疗职位;接到通知后我院迅速反应,
召集下属制定并落实信息网络安全管理规章制度;
一信息网络安全组织落实情况;
成立了医院信息网络安全工作室,行政总监为网络主任,行政
主管为主要负责人为成员,并设臵了专职信息安全员,做到了分工
明确、责任到人;
（二）信息网络安全管理规章制度的建立和落实情况;
为确保信息网络安全,我院实行了网络专管员制度、计算机安
全保密制度、网络安全管理制度、网络信息安全突发事件应急预案
等以有效提高管理人员的工作效率;同时我院结合自身情况制定网
络信息安全自查工作制度,做到三个确保：一是网络管理员于每周
一次检查院内所有计算机系统,确保无隐患问题；二是实行领导定
期询问制度,由网络管理员汇报计算机使用情况,确保情况随时掌
握；三是定期组织全院人员学习网络知识,提高计算机使用水平,
加强安全防范;
三技术防范措施落实情况;
一是制定了网络信息安全突发事件应急预案,并随着信息化程
度的深入,结合我院实际,不断加以完善；二是严格文件的收发,完
善了清点、整理、编号、签收制度,并要求网络管理员严格管理；
三是及时对系统和软件进行更新,对重要文件、信息资源做到及时备份,数据恢复；四是计算机由专业公司定点维修,并商定其给予应急技术支持,重要系统皆为政府指定的产品系统；五是涉密计算机经过了保密技术检查,并安装了防火墙;同时配了杀毒软件,加强了在防篡改、防病毒、防攻击、防瘫痪、防泄密等方面的有效性;安装了针对移动存储设备的杀毒软件；六是涉密计算机都设有开机密码,由专人保管负责;同时,涉密计算机不和其它计算机之间相互共享;对重要服务器上的应用、服务、端口和链接都进行了安全检查并加固处理;
（四）执行计算机信息系统安全案件、事件报告制度情况;严格按照政府网站安全事件信息报告制度要求,由专职人员及时向有关部门报告;
五有害信息的制止和防范情况;截至目前,暂未发现我院门户网站及言论等有害信息的现象,并安排网络管理员定期浏览排查,及时发现问题;加强对院内工作人员的信息安全宣传教育,提高信息安全防范意识和应急处理能力;六党政机关保密工作;制定了口腔医院计算机及网络的保密管理制度;办公系统的信息管理人员负责保密管理、密码管理,对计算机享有独立使用权,计算机的用户名和开机密码为其专有,且规定严禁外泄;七重要信息系统等级保护工作开展情况;
按照国家信息安全等级保护有关要求,全面开展卫生系统信息系统的定级、备案和测评工作,对发现的问题及时进行整改;对信息系统开展信息安全等级测评,根据测评结果,不符合要求的,制定了整改方案进行整改,并加强日常系统安全等级保护监督检查工作;二、网络安全重点事件网络攻击、安全漏洞、计算机病毒
截止目前,我院信息系统总体运行稳定,暂未发现收到网络攻击,未发现有计算机病毒传播扩散,亦未发生重大网络与信息系统安全事件,但客观存在安全漏洞隐患;三、网络安全重点事件详细情况,处置措施及结果;
根据通知的具体要求,在网络信息安全自查过程中也发现了一些不足,一是网络管理技术人员较少,信息系统安全方面可投入的力量有限；二是规章制度体系初步建立,但还不完善,未能覆盖信息系统安全的所有方面；三是个别职工保密意识还不够高,要加强防范意识；四是遇到计算机病毒侵袭等突发事件处理不够及时;五是部分计算机系统未更新,存在系统性漏洞;
针对以上自查中发现的隐患与不足,为进一步加强信息网络系统安全,应围绕信息系统安全综合治理的工作目标,重点在完善规章制度、丰富技术手段上下功夫,认真开展整改工作;
一强化应急响应机制建设;制定周密的应急预案,加强应急技术支援队伍建设,认真做好应急演练、重大信息安全事故处臵、重要数据和业务系统备份等各项工作,确保信息系统安全正常运行;
二强化制度保障;一是以制度为根本,在进一步完善信息安全制度的同时,安排专人,完善设施,密切监测,随时随地解决可能发生的信息系统安全事故；二是不定期的对安全制度执行情况进行检查,对于导致不良后果的责任人,要严肃追究责任,从而提高人员安全防护意识;三加强信息安全教育培训;建议举办信息安全技术培训班,对网络管理人员进行集中培训,以增强安全防范意识和应对能力,进一步提高政府信息系统安全管理水平;四加强对单位干部的安全意识教育,并签订保密协议;加强对机关干部的安全意识教育,提高做好安全工作的主动性和自觉性,增强对计算机信息系统安全的防范和保密意识,并与信息系统操作人员签订保密协议书,明确职责和义务,规范自身行为;
XXXXXXXXXXXX盖章
篇四：铁路网络安全情况通报
要想从根本上降低铁路计算机网络存在的隐患就应该从计算机从业人员的专业素质上抓起但是现阶段我国铁路系统具有较好专业素质和专业知识的计算机管理人员大多都在铁路总公司他们虽然专业水平高但是人数少覆盖面也较小而铁路站段绝大多数工作人员都不具备计算机专业素质且个人计算机水平高低不一因此在日常工作中极易产生问题甚至产生错误和问题得不到良好的解决致使铁路网络系统安全难以保障
铁路计算机网络安全及防范措施
摘要：我国的铁路计算机网络经过三十余年的发展，已经开发了列车调度指挥系统、客票发售预定系统及铁路运输管理系统等，可以确保铁路运行实现自动化、智能化，也可以有效的保障铁路运输管理质量，为铁路的改革和创新做出重要贡献。本文对铁路计算机网络安全及防范措施进行探讨。
关键词：铁路；计算机；网络安全；防范；措施一、铁路计算机网络安全存在的隐患1、系统性错误及遗漏现阶段我国铁路计算机网络使用的都是统一开发的软件系统，但是铁路系统工作人员的计算机水平和总体素质良莠不齐，有的员工对计算机了解不多甚至有一些员工平时很少接触计算机，因此在实际工作中进行操作时经常出现各种漏洞和错误，一些漏洞和错误会直接导致计算机系统出现网络安全问题。另外对于统一开发的系统软件有好的一面但也有不利的一面，好的一面是方便操作利于管理，不利的一面是由于各个地区系统使用环境不一、应用的硬件水平不同、甚至操作人员水平存在较大差距这些都会导致系统出现不同程度的漏洞和差错，这无疑对铁路的计算机网络安全造成了严重的影响。最后由于铁路系统每天都会产生大量的数据和信息，出现各种错误和遗漏的概率就会大大增加，从而影响铁路计算机的安全运行。2、计算机病毒威胁铁路的计算机网络还无时不刻的受到计算机病毒的威胁，计算机病毒是一种人为制造的程序，计算机网络一旦受到病毒的入侵就会影响甚至破坏其整个系统，通常情况下计算机病毒都依附于其他程序上具有很强的隐藏性，因此检测计算机病毒病对其进行防控是一项较为复杂难度也较大的工作。铁路的计算机系统如果沾染计算机病毒将会造成极大的安全隐患，甚至可能丢失一些重要的信息和数据，给铁路系统和大众带来严重的损失。具体来说当前计算机病毒的最主要特点是传播速度快、影响范围广、传播途径多以及更新周期短。据统计当前计算机病毒平均每十几分钟就可以进行一次更新，为查杀工作造成了很大的障碍，另外计算机病毒的传播途径多种多样，可以通过光盘和U盘等传统传播途径进行传统，更是可以通过网络进行传播。3、恶意网络攻击在铁路计算机网络管理中，遭到恶意网络攻击的可能性也较大，恶意的网络攻击主要包括系统外部的网络攻击和系统内部的网络攻击，根据多年的实际经验发现，我国铁路系统受到内部恶意攻击的威胁程度较大，而受到外部攻击的概率较小造成的危害程度也较小。在不法分析对铁路内部网络进行恶意攻击的时候，会利用计算机操作系统中的漏洞为入手点，攻击进入系统内部对系统数据进行非法获取或者恶意修改，严重时会造成整个铁路网络的瘫痪。另外恶意攻击者的方法多种多样，他们可能会让铁路网络停止服务或者破坏计算机网络的硬件设施，一些黑客还会进行欺骗式的攻击和泄露式攻击，这都必然会对铁路系统造成巨大的损失。4、网络维护不当当前计算机网络信息技术飞速发展，过去传统的网络维护技术已经不能够满足现今的要求，对于铁路计算机网络的维护也一样，铁路原有的网络维护技术和维护方式已经被逐渐的淘汰。另外计算机网络维护人员很少能够进行主动的进修
学习，多数缺乏最新的计算机网络维护技术和知识，导致维修维护人员的技术水平远远跟不上计算机的发展水平，形成了铁路计算机安全隐患。第三，现阶段一些计算机维护人员对于计算机网络维护的重视程度还较低，对于铁路计算机网络中存在的安全漏洞没有及时的进行修补，最终导致危害扩大造成经济损失。5、经常存在突发事件我国铁路系统会存在一些突发的事件，这种突发事件是不可预测不可防范的，因此通常会在短时间内造成较为严重的影响。具体来说，我国铁路计算机网络中经常发生的突发事件多数是由于突发自然灾害或者气候因素造成的，在这些事件发生后往往会对整个信息管理系统造成影响甚至导致整个信息管理系统失控、数据库信息混乱和遗失。另外，计算机或者网络设备年久失修，和强大的电磁影响也是造成网络突发事件的一个重要原因，都会造成整个铁路计算机网络系统运行的故障。
5、从业人员专业技术水平较低要想从根本上降低铁路计算机网络存在的隐患就应该从计算机从业人员的专业素质上抓起，但是现阶段我国铁路系统具有较好专业素质和专业知识的计算机管理人员大多都在铁路总公司，他们虽然专业水平高但是人数少、覆盖面也较小，而铁路站段绝大多数工作人员都不具备计算机专业素质且个人计算机水平高低不一，因此在日常工作中极易产生问题，甚至产生错误和问题得不到良好的解决，致使铁路网络系统安全难以保障。二、如何建设铁路计算机网络安全体系1、完善铁路计算机网络安全系统框架要想保证铁路计算机网络体系的安全首先就要完善铁路计算机网络安全系统的框架，例如根据不同的需求可以将局域网划分成为生产网络、建设网络和服务网络，并且通过安全隔离设备将不同的网络之间进行隔离，同时广域网也可以按照骨干网和基层网进行区分，这样最终就会将原本的平面网络转变成多层次的网络，并且不同网络区域具备不同的安全级别。2、极强专用数字证书系统建设建立极强专用的数字证书系统也可以保证铁路计算机网络的安全，数字证书系统主要包括加密证书和签名证书，这两种证书都在很大程度上加强了客户的身份认证机制，为网络访问者的信息安全提供了一定的保障。同时数字证书也对不法分子对铁路信息的篡改现象进行了有效的阻止，提高了网络的安全性。3、建立完善的访问子系统在建设铁路计算机网络时应该加大对子系统建设的重视程度，达到较完善的用户访问控制权限。在建立访问子系统的时候可以采用集中授权的方法或者相应代理机制的方法对相应的区域进行控制。在访问子系统建设过程中应该充分考虑实际情况根据具体情况对各个子系统进行不同安全等级的防护。4、保证账户的安全管理在对铁路计算机网络安全进行管理的过程中必须要建立一套科学合理的计算机管理办法和账户安全管理制度，对铁路网络中的账号进行统一管理。首先应该保证账号和密码的安全系数，设置密码应该设置的较复杂并且要定期的进行更换，避免账号密码长时间重复使用。另外对于计算机管理系统中地位重要的核心机器应该具有特殊的管理方式，对于特殊核心机器的使用应该制定出具体的要求和章程，这样才能够更好的确保整个铁路系统计算机网络的安全运行。5、加强铁路计算机系统漏洞扫描即便再完善的计算机网络系统都不可避免的会存在系统漏洞，因此应该定期
定时的对铁路计算机系统漏洞进行扫描，一方面减小了黑客利用系统漏洞进行网络攻击的机会，另一方面有效防止系统漏洞进一步扩大导致计算机整个系统的瘫痪。铁路计算机相关工作者应该对网络中存在的系统垃圾和软件进行清理并对数据进行及时的更新，铁路计算机网络处于最佳的运行状态。
6、加强从业人员专业技术水平计算机技术是一种专业性能很强的技术，对操作者的专业水平要求很高，因此加强从业人员的计算机专业技术水平是保证铁路计算机网络安全的一个重要因素，铁路部门一方面可以在进行招聘时候针对一些特定部门招收专业素质高能力强的计算机人才，另一方面可以对现有的工作人员进行定期的计算机知识培训，提高铁路工作人员的整体计算机水平，为铁路计算机网络的安全建设提供有力的保障。结束语综上所述，对于比较敏感的铁路计算机网络而言，为了保证其运行安全稳定，我们在日常的工作中应该运用多种防护策略相互配合，建立起完善的安全防护体系，保证铁路网络的安全运行。参考文献[1]曹峰.计算机联锁系统安全评估分析与研究[J].高速铁路技术,2015(4)：1-3.[2]刘鹏.基于站场图形网络的计算机联锁软件在高速铁路的应用研究[J].铁道标准设计2016（9）：141-145.
篇五：铁路网络安全情况通报
铁路网络与信息安全事故应急预案.
编制日期：编制部门：实施日期：
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铁路网络与信息安全事故应急预案
1总则
1.1编制目的
为迅速、有效地处置铁路网络和信息系统安全事故和突发事件，
最大限度地保证铁路信息系统的正常运行，维护铁路运输安全、
畅通，特制定本预案。
1.2编制依据
按照《国家信息化领导小组关于加强信息安全保障工作的意见》
(中办发〔2003〕27号)的要求，根据《中华人民共和国计算机
信息系统安全保护条例》、《计算机信息系统保密管理暂行规定》、
《铁路计算机信息系统安全保护办法》等法规、规章，制定本预
案。
1.3工作原则
按照统一领导、集中指挥、归口负责、分级管理、信息共享、分
工协作、反应及时的原则，迅速处置网络与信息系统安全事故和
突发事件。
1.4适用范围
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本预案适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路各类网络信息系统发生大规模“病毒”感染、非法入侵、内部故障及不可预测的、突发性的影响网络与信息安全的事故和事件。2组织机构和职责2.1应急组织机构铁路网络与信息安全事故应急领导小组由铁路信息化领导小组成员组成，铁道部部长任组长，分管副部长和总工程师任副组长，铁路信息化领导小组办公室（简称信息办）、办公厅、计划司、财务司、科技司、建设司、运输局、公安局、宣传部、信息技术中心、资金清算中心为成员单位。铁路网络与信息安全事故应急领导小组办公室由铁路信息化领导小组办公室成员组成。铁道部应急领导小组根据事故情况，下设现场指挥、事故救援、事故调查、后勤保障、善后处理、宣传报道等应急处理协调组，分别由办公厅、信息办、运输局、公安局、信息中心、宣传部等相关部门及发生地铁路单位组成。各应急处理协调组在应急领导小组的统一指挥下，各负其责，按要求组织实施本预案。2.2应急组织机构职责2.2.1应急领导小组的主要职责：（1）统一领导指挥铁路网络与信息安全事故应急救援工作；（2）决定启动相关应急预案；（3）需要国务院有关部门支援时，负责与有关部门的沟通；
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（4）决定向国家应急领导机构请求支援和报告；（5）负责有关紧急事项的决策。2.2.2应急领导小组办公室职责：（1）负责研究提出铁路网络信息系统应急预案总体框架；（2）负责组织指导各专业系统研究制定本系统安全事故和突发事件的应急预案，检查应急预案的应变及快速反应能力；（3）负责各信息系统应急处置的组织、协调工作，遇重大情况负责与国务院信息化工作办公室、国家网络与信息安全信息通报中心联系，通报情况，取得支持；（4）负责日常具体工作。2.2.3有关部门职责：办公厅负责后勤保障组工作，协调各应急工作组工作。信息办负责协调各信息系统主管部门（办公厅、运输局、信息中心、资金中心）做好信息系统的恢复工作；会同公安局负责事故调查组的工作。宣传部负责宣传报道组的工作，负责新闻报道和对外新闻发布工作。各专业系统主管部门按照国家及铁路信息化领导小组的要求，根据实际情况负责制定、落实本系统的应急预案。按照“谁主管谁负责，谁运营谁负责”的原则，负责本系统的网络与信息安全工作。2.3组织体系框架
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组织体系框架如下图：运输局基础部负责铁路运输调度指挥系统安全事故、突发事件的应急处置工作，负责制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。运输局营运部负责铁路客票发售和预定系统安全事故、突发事件的应急处置工作，负责制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。信息技术中心负责铁路运输管理信息系统安全事故、突发事件的应急处置工作，负责制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。办公厅会同信息技术中心负责铁路办公信息系统安全事故、突发事件的应急处置工作，负责制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。资金清算中心负责铁道货币资金结算及管理信息系统安全事故、突发事件的应急处置工作，负责制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。运输局基础部及各铁路局电务部门会同中国铁通集团有限公司（简称铁通公司）及其分公司负责铁路运输通信、各信息系统网络通道的畅通、安全、管理及技术服务，并制定应急预案。各铁路局信息技术所（处）和各信息系统归口管理部门负责制定局管内信息系统应急预案的制定，建立应急反应机制。3预防预警3.1预防预警机制铁道部信息办会同公安局共同负责全路网络与信息安全信息通
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报的管理、组织、协调工作；信息技术中心承担铁路网络与信息安全信息通报中心职能,负责铁路各专业系统预警信息的通报工作，负责各通报单位网络与安全信息通报的接收、核实和跟踪了解；信息安全监察专职人员负责信息通报的汇总、分析和研判。网络与信息安全事件、预警信息随时通报,通报时间为发生安全事件或预警信息2小时内;安全状况、形势分析、网络环境计算机感染病毒情况每月通报。3.2预警支持铁路网络与信息安全预警实行主管部门与技术支持部门分工负责制，信息系统主管部门负责本系统的管理、协调工作；信息技术支持部门负责本单位各信息系统的技术支持和维护工作。4应急响应4.1分级响应4.1.1分级响应标准铁路网络和信息系统安全事故（含突发事件）应急响应按事故灾难的严重程度和影响范围，原则上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。Ⅰ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥、客票发售和预定、运输管理、办公、货币资金结算及管理五大重要信息系统由于外部攻击及不可抗拒因素造成信息系统严重破坏，导致全路性的信息系统崩溃，中断运行8小时及以上，铁路运输无法正常运行，造成巨大经济损失和政治影响的事故。Ⅱ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥、客票
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发售和预定、运输管理、办公、货币资金结算及管理五大重要信息系统由于攻击、设备损毁、数据丢失等原因，导致信息系统瘫痪，中断运行4小时及以上，造成经济损失并严重影响全国铁路运输生产的事故。Ⅲ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥、客票发售和预定、运输管理、办公、货币资金结算及管理五大重要信息系统由于攻击、设备损毁和故障、数据丢失等原因，导致信息系统中断运行2小时及以上，造成经济损失并在铁路局范围内严重影响铁路运输生产的事故。Ⅳ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥、客票发售和预定、运输管理、办公、货币资金结算及管理五大重要信息系统由于攻击、设备损毁和故障、数据丢失等原因，导致信息系统中断运行1小时以上，造成经济损失并在局部范围内严重影响铁路运输的事故。4.1.2应急响应行动(1)Ⅰ级应急响应行动Ⅰ级应急响应由铁道部报请国务院，由国务院或国务院授权铁道部启动。①铁道部接到事故报告后，立即报告国务院，同时根据事故情况，通知有关部门和单位。必要时，由国务院领导指导、协调应急救援工作。②铁道部开通与国务院有关部门应急救援指挥机构以及现场救
篇六：铁路网络安全情况通报
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XX铁路局网络与信息安全事故应急预案
1总则1．1编制目的为科学应对、有效处置铁路运输网络与信息安全事故和突发事件，建立健全信息安全应急响应机制，最大限度地消除各类事故、突发事件给铁路信息系统造成的危害和影响，特制定本预案。1．2编制依据根据《国家信息化领导小组关于加强信息安全保障工作的意见》(中办发[2003]27号)、《中华人民共和国计算机系统安全保护条例》、《铁道部计算机信息系统安全保护办法》（铁道部令2003年第10号）、《铁路运输管理信息系统运行管理规则》（铁道部铁信息[2003]128号）、《铁路运输管理信息系统故障处理规则》（铁道部铁信息[2004]82号）、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》（铁办[2005]115号）等法规、规章制定本预案。1．3工作原则统一领导，协同作战。全局网络与信息安全突发事件应急工作由局信息化领导小组统一领导和协调，相关部门遵照“统一领导、归口负责、综合协调、各司其职”的原则协同配合、具体实施。明确责任，规范实施。各部门按照“及时发现、分级响应、快速救治、有效控制”的要求，按照“谁主管、谁负责，谁运营、谁负责”的原则，实行责任制和责任追究制。防范为主，加强监控。贯彻预防为主的思想，加强对信息安全隐患的日常监测，发现和防范重大信息安全突发性事件，及时采取有效的可控措施，迅速控制事件影响范围，力争将损失降到最低程度。整合资源，信息结合。充分利用现有信息安全应急支援服务设施，进一步完善应急响应服务体系，形成全局信息安全保障工作合力。1．4适用范围本预案适应于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路各类网络信息系统发生的大规模的“病毒”感染、非法入侵、以及信息系统内部严重故障，也适应于其它
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不可预测的、突发性的影响网络和信息安全的事故与事件。2组织机构和职责2．1应急组织机构路局成立网络与信息安全应急领导小组，路局局长任组长，主管信息工作的
副局长任副组长，局办公室，信息、运输、客运、货运、机务、工务、电务、车辆、计划、财务处及公安局、宣传部为成员单位。
路局网络与信息安全事故应急领导小组设办公室，成员由局信息处相关人员组成。
路局应急领导小组根据事故情况，下设现场指挥、事故救援、事故调查、后勤保障、善后处理、宣传报道等应急处理协调组，分别由局办公室、信息、运输、客运、货运、机务、工务、电务、车辆处，公安局，党委宣传部等相关部门及发生地铁路单位组成。各应急处理协调组在应急领导小组的统一指挥下，各尽其责，按要求组织实施本预案。
2．2应急组织机构职责2．2．1应急领导小组职责（1）统一领导指挥全局网络和信息安全事故应急救援工作。（2）决定启动相关应急预案。（3）需要地方部门支援时，负责与有关部门进行沟通。（4）决定向部应急领导机构请求支援和报告。（5）负责有关紧急事项的决策。2．2．2应急领导小组办公室职责：（1）承担路局网络与信息安全应急领导小组的日常工作；（2）负责突发事件日常监测与预警，组织判定突发事件级别，提出启动预案以及根据情况加强或撤销控制措施的建议和意见；（3）组织召开部门协调会议，协调各部门共同做好突发事件的处置工作；（4）检查督导突发事件应急措施的落实情况，及时收集、上报和通报突发事件有关情况，并及时向路局汇报。2．2．3有关部门职责路局办公室负责后勤保障工作，并协调各应急工作组工作。
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信息处负责协调各信息系统应用部门（办公室、运输、客运、货运、机务、车辆、工务、财务、计划处）做好信息系统恢复工作，并会同公安局负责事故调查工作。
宣传部负责宣传报道组的工作，负责新闻报道和对外新闻发布。各专业系统主管部门按照铁道部及局应急领导小组的要求，根据实际情况负责制定、落实本系统的应急预案。按照“谁主管谁负责，谁运营谁负责”的原则，负责本系统的网络与信息安全工作。2．3组织体系框架
运输处负责铁路运输调度指挥系统安全事故、突发事件的应急处置工作，负责制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。
客运处负责铁路客票发售与预订系统安全事故、突发事件的应急处置工作，制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。
信息技术处和对应专业处室负责全局运输管理信息系统（TMIS）安全事故、突发事件的应急处置工作，制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。
路局办公室和信息技术处负责全局办公信息系统安全事故、突发事件的应急
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处置工作，制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。财务处负责全局财务会计管理信息系统与全面预算管理系统安全事故、突发
事件的应急处置工作，制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。其他相关业务处室负责本系统网络和信息安全的事故、突发事件的应急处置
工作，制定本系统的应急预案，建立应急反应机制。电务处会同铁通公司及其分公司负责铁路运输通信、各信息系统网络通道的
畅通、安全及技术服务，并制定本系统应急预案。各站段信息技术部门和信息系统归口管理部门负责制定管内各信息应用系
统应急预案，建立应急反应机制。3预防预警3．1预防预警机制路局信息处和公安局共同负责全局网络与信息安全信息通报的管理、组织、
协调工作；信息处承担全局网络与信息安全信息通报中心的日常工作，负责各专业系统预警信息的通报和各通报单位网络与信息安全的汇总、分析和研判。
网络与信息安全事件、预警信息随时通报，通报时间为发生安全事件或预警信息2小时内；安全状况、形势分析、网络环境计算机感染病毒情况每月通报。
3．2预警支持全局网络与信息安全预警实行主管部门与技术支持部门分工负责，信息系统主管部门负责本系统的管理、协调工作；信息技术支持部门负责本单位各信息系统技术支持与维护工作。4应急响应4．1分级响应4．1．1分级响应标准铁路网络和信息系统安全事故（含突发事件）按事故灾难的严重程度和影响范围，原则上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。Ⅰ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥系统、客票发售与预定系统、运输信息管理系统、办公系统、财务会计管理信息系统与全面预算管理系统五大重要信息系统及其它专业重要信息系统由于外部攻击或因不可抗拒因素造成信息系统严重破坏，导致全局性的信息系统崩溃，中断运行8小时及以
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上，铁路运输无法正常运行，造成重大经济损失和政治影响的事故。Ⅱ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥系统、客票发售与
预定系统、运输信息管理系统、办公系统、财务会计管理信息系统与全面预算管理系统五大重要信息系统及其它专业重要信息系统由于外部攻击、设备损毁、数据丢失等原因，导致信息系统瘫痪，中断运行4小时及以上，造成经济损失并严重影响全局铁路运输生产的事故。
Ⅲ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥系统、客票发售与预定系统、运输信息管理系统、办公系统、财务会计管理信息系统与全面预算管理系统五大重要信息系统及其它专业重要信息系统由于外部攻击、设备损毁和故障、数据丢失等原因，导致信息系统中断运行2小时及以上，造成经济损失并影响全局铁路运输生产的事故。
Ⅳ级应急响应的网络信息安全事故是指铁路运输调度指挥系统、客票发售与预定系统、运输信息管理系统、办公系统、财务会计管理信息系统与全面预算管理系统五大重要信息系统及其它专业重要信息系统由于外部攻击、设备损毁和故障、数据丢失等原因，导致信息系统中断运行1小时及以上，造成经济损失并在局部范围内影响铁路运输生产的事故。
4．1．2应急响应行动（1）Ⅰ级应急响应行动Ⅰ级应急响应由路局网络与信息安全应急领导小组上报铁道部，铁道部报请国务院，由国务院或国务院授权铁路部启动。①铁路局接到事故报告后，立即报告铁道部，同时根据事故情况，通知有关部门和单位。必要时由铁道部相关部门指导并协调应急救援工作。②路局开通与铁道部有关部门应急救援指挥机构以及现场救援指挥部的通信联系通道，随时掌握事故进展情况。③通知有关专家对应急指挥方案进行咨询。④根据专家的建议以及铁道部相关部门的意见，路局确定支援和协调方案。⑤派出有关人员和专家赶赴现场参加、指导现场应急救援。⑥协调救援指挥部提出的其它救援请求。
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⑦在可能影响铁路运输安全的情况下，同时启动相关预案。（2）Ⅱ级应急响应行动Ⅱ级应急响应由铁路局报铁路部，由铁路部或铁道部授权铁路局启动。①铁路局接到事故报告后，立即报告铁道部。②路局网络与信息安全应急领导小组办公室立即通知路局应急领导小组有关成员前往指挥地点，并根据事故具体情况通知有关专家参加。应急领导小组根据事故情况设立事故救援、事故调查、后勤保障、善后处理、宣传报道、治安保卫等应急协调组和现场救援指挥部，分别由路局办公室、信息处、计划处、财务处、运输处、货运处、客运处、机务处、工务处、宣传部、公安局及发生地铁路运输企业的有关人员组成。③开通与事故发生地铁路运输企业应急救援指挥机构、事故救援现场指挥部、各应急协调组的通信联系通道，随时掌握事故进展情况。④根据专家和各应急协调组的建议，应急指挥小组确定事故救援的支援和协调方案。⑤派出有关人员和专家赶赴现场参加、指导现场应急救援。⑥协调救援指挥部提出的其它救援请求。⑦向铁道部报告有关事故情况。（3）Ⅲ和Ⅳ应急响应行动Ⅲ和Ⅳ应急响应行动由铁路局或铁路局授权各部门、事故发生地单位负责启动，响应程序在相关部门和单位网络与信息安全事故应急预案中具体规定。4．2信息报告路局网络和信息系统安全事故信息实行逐级上报制度。顺序为基层站段、铁路局、铁道部。网络和信息系统发生故障时，系统值班人员要在30分钟内上报，并按照各信息系统制定的应急预案对故障进行分析、判断，迅速确定故障类型、影响范围，通知相关责任部门迅速处理，处理结果记录要在2小时内上报主管部门。
信息报告流程图
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4．3应急处置4．3．1处置要求路局各信息系统是铁路运输生产、客货营销、经营管理的重要支撑手段，发生各种突发事件时应有相应的备用和应急措施，并能及时对系统和数据进行恢复。各系统、各单位要保留必要的、传统的运输生产指挥、管理方法，并经常进行演练，以应付各种突发事件的发生，将灾害对铁路运输生产的影响降低到最低程度。针对自然灾害和不可预测的灾难情况，各单位、各部门要在路局的统一部署下，做好系统和数据的灾难备份。同时各系统要做好原始基础数据的日常备份工作，为应用系统恢复提供保证。4．3．2病毒入侵处置各信息系统要密切注意系统漏洞，及时做好系统升级补丁工作，并实行实时监控。发生大规模病毒入侵引起系统瘫痪时要从物理上与外部隔离，内部及时对系统进行处置、恢复工作，防止数据丢失。4．3．3非法入侵处置在路局网络范围内，各关键部门要安装入侵监控系统，实时监测对重要系统的非法入侵行动。发生非法入侵时，发生系统要立即关闭对应网关，阻断非法攻击，实行内部封闭运行，确保系统和信息安全。
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4．3．4系统故障处置各系统、各单位要负责管辖范围内的7x24小时网络和系统监控。完善各项管理办法，针对系统硬件故障、操作失误等各类情况引起的系统故障，制定具体的、便于操作的应急处理工作流程，迅速反应，及时恢复，排除影响信息系统正常运行的故障。4．3．5停电事故处置各系统主机房要配备两路以上电源供应，可以不间断地进行电源切换。配置相应的不间断电源设备，确保在断电情况下完成数据备份。重要系统主机房应考虑配备发电设备，遇重大断电事故，保证系统的正常运转，确保运输指挥工作的正常开展。4．3．6火灾事故处置各系统、各单位机房要配备符合机房防火要求的防火设施，制定相应的管理办法，并对机房工作人员进行培训、演练，确保能快速和及时处理火险、火情。一旦发生火险、火情，能按照火灾事故应急预案处理。4．3．7网络通道故障处置路局中心核心路由器、交换机等主要网络设备应保持运行态良好，信息处机房值班员通过一定的技术手段对连接铁道部网络和全局主干网络进行实时监控，发现网络中断或运行缓慢，立即报告网络专业应急处理小组处理。出现连接部网络中断、故障时间临近18点影响运输数据上报、以及预计故障处理时间超过2小时，应向铁道部信息中心汇报。出现故障，网络专业处理小组从主干网络设备、线路、以及外来侵袭等方面分析故障原因。如果线路故障，通知铁通公司立即处理。如果网络设备故障，启用备用设备，并通知厂家对故障设备及时维修。4．4新闻发布坚持实事求是、把握适度、及时全面的原则，统一由路局新闻主管部门负责进行新闻发布。4．5应急结束路局铁路网络和信息安全事故处理完毕，信息系统恢复正常运行，应视为应急处置结束。遵循“谁启动，谁结束”的原则，由相应的组织宣布应急结束。
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5保障措施5．1组织保证各系统、各单位要成立网络信息安全应急处理领导小组，明确机构、职能、人员及工作制度，落实责任。发生网络和信息安全事故，信息系统主管部门负责人要到事故和突发事件第一现场进行指挥、组织、协调。5．2资源储备保证各部门、各单位要将网络与信息安全摆在与运输安全同等重要的位置，从人员、技术、设备上做好储备，建立系统和设备的备份机制，以应对各类突发事件的发生。5．3资金保证发生网络和信息安全事故，各单位财会部门要采取得力有效措施，确保事故处置的资金需求。5．4技术保证各系统、各单位要明确系统及硬件技术支持单位和支持方式，建立计算机硬件、网络系统维护、支持专家库，明确联系方式，定期充实更新。5．5应急培训各系统、各单位应加强对应急预案的培训、学习，使具体工作人员能熟练掌握应急处置的应知应会内容，正确处理事故和突发事件，并作好应急预案的演练。5．6信息共享发生网络和信息安全事故，要及时对应急处置过程的相关信息进行沟通，并按照有关程序通知其他信息系统做好预警、防范工作。6后期处置6．1善后处理网络和信息安全事故处置完毕，信息系统主管部门要深入调查、分析原因，进行整改。6．2总结修改预案网络和信息安全事故处置后，要对整个过程进行全面总结，形成文案，以备今后参考借鉴，并进一步完善和修改预案，报上级主管部门。本预案修改后，报铁道部备案，并抄送有关部门和单位。
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7奖励与处罚7．1奖励网络和信息安全事故处置后，对处理事故有突出贡献、表现优异的人员，根据国家、铁道部、铁路局有关规定进行奖励。7．2处罚对失职、玩忽职守、推卸责任及所有影响信息系统恢复的人员，视情节和危害后果，根据国家、铁道部、铁路局有关法律、法规、规定给予处罚，直至追究刑事责任。8附则8．1本预案自颁布之日起实行8．2地方铁路、非国家控股的合资铁路参照执行。8．3本预案由局信息技术处负责解释。附件：1．铁路突发事件新闻发布格式
2．铁路突发事件预案启动格式3．铁路突发事件应急结束宣布格式
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附件1：
铁路突发事件新闻发布格式
1．事件基本情况2．采取的措施与成效3．下一步安排4．需要说明的问题
附件2：
铁路突发事件预案启动格式
1．信息来源2．故障现状3．宣布事项4．宣布人
附件3：
铁路突发事件应急结束宣布格式
1．事件概况2．采取的措施3．进展和成果4．需要说明的问题
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篇七：铁路网络安全情况通报
2021年铁路安全状况公告
至2021年底，全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年增长8.7%，铁路路网密度达到116.5公里/万平方公里，增长8.9%。全年铁路旅客发送量完成23.57亿人，铁路货物发送量完成38.12亿吨，总换算周转量完成39134.94亿吨公里。一年来，铁路行业认真落实落实党中央、国务院关于安全生产的布暑要求，面对新线大量开通运营、运输任务繁重、自然灾害频繁发生等严峻考验，以确保高铁和客车安全为重点，进一步落实企业安全生产主体责任，深入展开安全生产专项整治，狠抓治本攻坚，强化督促检查，促进了铁路运输安全继续稳定。
一、2021年铁路运输安全工作状况企业认真落实安全生产主体责任。中国铁路总公司及所属企业保持"三点共识'和"三个重中之重'，以实现安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化为抓手，深入推动安全风险管理。组织修订各层级、各岗位的安全管理使命、工作标准和工作流程，基本健全了安全使命体系。完善安全管理机制，革新安全风险预警方式，强化安全风险过程管控，强化安全管理责任过程追溯，严格干部履责质量考评，安全管理规范化水平进一步提升。进一步健全设备质量标准、作业标准，制定岗位作业指导书，完善了作业标准体系。强化职工基本规章、作业标准和应急处置措施培训教育，广泛展开职工岗位作业对标、达标活动，严格作业过程控制，职工标准化作业技能得到提升。建立季节性和专项性检查整治机制，强化春运、节假日等安全检查整治。加大设备安全投入，扎实推动10项安全专项整治。建立安全信息
追踪分析制度，展开安全风险动态研判，定期召开安全对话会，督促落实针对性管控措施，实现对安全风险的有效防控，进一步提升了安全管理水平。
其他铁路运输企业针对本单位实际，积极展开安全生产大检查，排查整治安全隐患，努力维护铁路运输安全。铁路设备造修企业不断改善制造工艺，强化产品质量售后服务，设备源头质量得到有效控制。铁路工程制定、施工、建设单位强化工程质量和现场作业控制，工程质量安全管理得到强化。
铁路行政部门强化监管执法。国家铁路局及所属各地区铁路监督管理局把维护铁路运输安全作为首要使命，积极推动《铁路安全管理条例》配套规章制度建设，加快铁路标准体系建设，促进依法监管，公布了《铁路旅客车票实名制管理办法》、《铁路旅客运输安全检查处法》等4件规章，《铁路专用设备行政许可监督检查计划管理办法》等14件规范性文件，以及《高速铁路制定规范》、《城际铁路制定规范》等55项铁路行业标准。先后组织展开了春运、"两会'、暑期汛期、国庆节和四中全会期间安全督查等9项监督检查及铁路行业"安全生产月'和"安全生产万里行'活动，全年共检查586个单位，下发《监督检查问题通知书》392份，督促整改、解决了一批影响铁路安全的隐患。扎实展开铁路行业"打非治违'专项行动，集中打击整治铁路安全保护范围内违法行为等6方面重点问题，共执法办案267件，实施行政处罚72件，收缴罚没款上缴国库1722万元。对关系高铁运输安全的上跨立交桥移交问题执行挂牌督办，110座未移交的上跨桥完成移交74
座，剩余36座落实管理单位和安全确保责任；对新开通高铁沿线安全保护区划定进行了督办。建立完善突发事件应急响应与事故调查机制，认真组织或参加铁路交通事故的调查处理，查找分析事故原因，提出整改要求及防范措施建议。
地方政府、公安机关及社会公众积极维护铁路安全。各级地方政府、铁路公安部门等单位强化铁路沿线综合治理和联防联控，在"打非治违'行动中强化沟通，积极展开联合执法，严厉打击危及铁路运输安全特别是高铁安全的违法犯罪活动。社会各界和广大人民群众自觉遵守铁路运输法律法规，积极爱路护路，铁路运输安全外部环境进一步改善。
二、高速铁路运营安全状况至2021年底，全国高铁营业里程达到16456公里，比上年度增加5428公里，增长49.2%；全年高铁发送旅客7.03亿人，占总旅客发送量的29.83%。高铁综合检测列车定期对全国高铁进行轨道检测，累计检测总里程404566公里，合格率99.99%，平均轨道质量指数*〔TQI〕2.9，优于5.0的管理标准。高铁综合检测列车定期对全国高铁进行接触网检测，累计检测里程446269公里，各条高铁弓网接触压力*、拉出值*、受流参数*等安全检测数据均满足相关管理标准要求，弓网运行质量合格。三、铁路交通事故状况2021年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；发生较大事故6件，同比减少2件，下降25%。国家铁路未发生责任较大事
故。铁路交通事故死亡人数1232人，同比减少死亡104人，下降7.8%；10亿吨公里死亡率*0.3148，同比下降9.4%。
"十二五'铁路交通事故10亿吨公里死亡率变化趋势图四、铁路安全存在的问题(一)水害防洪方面。全年因水害原因造成山体滑坡、泥石流上
道，发生铁路交通较大事故3件，其中旅客列车脱轨事故1件。(二)铁路沿线环境方面。全年因机动车抢越道口、行人非法上
道和治安原因造成铁路交通较大事故3件。行人非法上道仍是铁路交通事故造成人员伤亡的主要原因，机动车抢越铁路道口事故同比上升43.7%，机动车撞坏防护设施侵入铁路线路、铁路安全保护区内私搭乱建、燃气管道非法穿越铁路、上跨铁路的公路桥坠物等问题时有发生，影响了铁路运输安全。
(三)营业线施工方面。施工单位尤其是路外企业单位邻近营业线无计划擅自施工、施工人员和机具侵入限界、现场作业控制措施落实不到位等问题，干扰了行车安全。
(四)主要行车设备方面。机车车辆、线路接触网等故障时有发生，主要行车设备的制定、制造、验收、养护修理、质检等环节必需进一步强化。
五、2021年铁路安全及监管重点工作(一)落实企业安全生产主体责任。从事铁路运输、建设、设备造修的企业要进一步强化安全生产红线意识和底线思维，继续强化安
篇八：铁路网络安全情况通报
20xx年是对营销处充满挑战的一年年初上级下达的任务指标时刻告诫我们在激烈的市场竞争中不能有丝毫松懈就拿这次太原局招标来说前期我们经过调研分析获得信息本次招标狼多肉少而且多是一些有生产能力的大型配件源头企业更有甚是以前为我厂供料的厂家现在也已经冲到的市场的前沿成为我们的竞争伙伴在评标会上一轮轮的价格战几乎到了血刃的地步原本早晨开始的会议却屡次成为夜战面对这种局面我们没有怯懦放弃本着在市场面前寸土必争的坚定信念在首次投标落空的情况下继续参加了二次投标诚意与诚信打动了客户最终赢得这份来之不易的订单
铁路安全通讯报道三篇
下面是职场范文网整理的关于铁路安全通讯报道，欢迎阅读与借鉴。
铁路移动通信安全篇一
网上的消息，20XX年12月6日，日本第三大网络运营商软银集团突然网络瘫痪。在网络瘫痪的四个小时内，7个航班被延误，游乐园的电子门票也无法使用，店面无法进行电子支付，多个行业受到影响，而为了能及时联络需要的人，人们只能在公共电话亭外面等待。这起事件的性质恶劣，已经被日本政府列为"严重事件"。
同样，就在20XX年12月初，由于英国老牌手机运营商O2遭遇严重的故障，英国多达3200万用户的手机信号完全中断，就连最基本的打电话和发短信都无法实现。
据美国财经媒体CNBC报道，美国第三大电信运营商CenturyLink的许多客户在12月27日发现自己无法上网。据CenturyLink官方推特，其断网直到美国东部时间28日晚间才恢复。也就是说，这次波及全美37个州的断网持续了将近32个小时。
在全民依赖网络的情况下，这样的网络故障谁赶上了也是非常难过的。我现
在上地铁也使用手机App“易通行”，进站手机一扫就完事。有一次在地铁里突然手机显示电量不足，我当时就感觉有点紧张，如果出站时手机没电，不能扫码怎么办。如果赶上网络断了，不会不让出地铁吧，依赖手机也是依赖网络。
铁路无线网络
任何无线网络都有中断的可能，因此都需要有各种方案保证通信畅通，铁路的通信网络畅通关乎到列车运营，网络安全更是重要。
铁路GSM-R网络启用初期就发生过网络中断的情况。一次我们在大秦线进行检测，突然就没有网络了，由于那条线公网覆盖也不是很好没有其他手段了解是什么原因，大家就在检测车上聊天。后来通过450MHz无线列调电台得知是由于某单位施工挖断了光缆造成通信中断。但由于在那时还有模拟无线做备用，没有影响行车。
以后大秦线调整为同站址双基站覆盖及传输也采用了双环路，也是防止再出现网络中断现象。
列车的运行安全主要还不是靠无线的可靠，对于目前的高铁线路，通信中断列车可以从C3降至C2正常运行。对于那些没有轨道电路的线路(如青藏线及以后的其他线路)，如果发生网络问题如何运行都有相关的措施保障。
对于单线铁路(如青藏线)基本采用区间闭塞，甚至还有卫星通信作为应急，即使无线通信中断也可以在闭塞区间内正常运营，紧急情况可通过卫星通信联系。如果是以后的川藏铁路，列车很多时间在隧道内运行，卫星通信不可能了，保证运行安全与通信也有很大关系。靠450MHz的通信体制会存在很大隐患，可能项目组在考虑相关解决办法。
LTE的集群技术标准即使没有基站移动终端自己也可以进行脱网通信，这也是我们铁路保证运营安全的一个有效办法。不能把ATO或者LTE-R只当成政治任务来完成。
通信人员应把无线网络的特性与列车控制系统研发人员充分沟通，在列车控制方式上做好方案，可以在任何情况下保证列车安全运营。GSM-R系统基本是拿来主义，在控制方案上是20多年前的技术，有很多欠缺，值得总结提高的地方很多。
基站冗余
对于列控线路，无线通信承载着控制数据，因此保证无线通道的可靠是非常重要的。目前GSM-R系统的列控线路都采用了基站冗余的方式，包括基站交织冗余和同站址冗余。虽然基站冗余是为了网络的可靠，但实际建设中只是按规定执行，没有从网络可靠上考虑。
当然，基站冗余到底是否能起作用可能不是很清楚，但提出了这个理由再出了问题就没有责任了。其实，无线网络的问题包含很多，除了基站的发射还可能有MSC、BSC、有线传输、车载设备、……。基站冗余能起多大作用呢，也没有人去做论证，倒是出现过在冗余基站故障时发生多次列车降级的案例。
我们知道，在目前的C3线路，如果通信发生故障则列车转入低一级的运行方式。在300km/h以下的线路，C2和C3控制级别在运行速度上没有区别，旅客分不出来列车的变化。如果速度不提高，则通信的冗余考虑可能就有些多余了。
有一条高铁，虽然不是C3线路，但由于线路经过一片湿地，设计部门认为在这个区域如果基站故障可能维护不方便(划船进入通信铁塔)，因此在这个区间也设置了同站址双基站(电源不考虑冗余)。湿地区域主要特点是水多，这里的高铁都是高架桥设计，没有高大建筑物或高山，电波传播没有阻挡。从通信测试的情况看，即使有相邻2个基站不发射也能满足通信要求(达到了交织冗余要求)，但设计部门还是以保证通信安全的理由多设计基站。好像是我是财主我怕谁，有钱就是牛。
随着铁路的发展不仅350km/h的高铁使用了C3无线列控系统，对于一些速度低一些的线路已开始考虑使用C3系统。但是如何考虑移动通信的冗余却没有充分的认识。
对于250km/h级别的列控线路，在无线通道故障时也会降级，降级后从运
行的角度看对列车运行哪个方面都没有受到影响，那为什么还要做基站冗余呢，降级到C2不就是为了运行安全吗?250公里时速的线路的C3列控，采用基站冗余除了提高建设成本、增加维护成本没有为这样线路的运营带来任何好处!这算作创新吗!
这样的网路设计使用频点增加，对网路的质量还带来很多干扰，对未来的无线系统更新(LTE-R)还会带来一些麻烦，不知为什么实施者不愿意提出明确的冗余理由。
如果按照目前基站冗余的设计(全线冗余)，以后的LTE-R系统也要这样做吗?不可能换个通信制式就不需要安全了吧，目前的冗余方式对LTE-R系统的一些特点有很大削弱。
美国等一些国家，在铁路普速线路上不考虑无线的全线覆盖(维护的成本太高)，当然坐火车的人少也不考虑车厢内的旅客通信。我国的兰新客专很多区间都是大戈壁，但基站间距还是与其他线路一样，目前已经满足了交织冗余的设计。现在出现的问题不是覆盖不足而是网内干扰，运行C3从无线角度看是没什么问题的。
综合考虑
其实我们这样一个大国，各种环境是复杂的，不可能要面面俱到，还是要抓
主要问题。有个别线路过去年年都会有线路被洪水冲断，现在运行车辆已经很少，难道也要花费大量资金保障无线网络的冗余吗。只要满足运营和应急就可以了。
我们的铁路分了很多专业，在出现问题时经常要追究责任，因此大家都在关注自己专业的问题，不常考虑相互间的问题。我们在检测中数据的分析中也发现，有时候某个专业的隐患引起了其他专业系统的问题出现，这个专业就不再解决这个隐患了，以后还会继续出现降级。因此，各专业的综合问题处理应该考虑，只注重追究责任很多问题就不敢提出也就很难得到解决。
铁路已经企业化了，还是要在保证安全运营的前提下注重效率，考虑投资回报。各专业的充分交流也是非常必要的!
铁路安全教育通讯稿篇二?
许多孩子对铁路尤其是高铁、动车组充满着无限的好奇，但由于缺乏铁路交通安全知识，他们还没有意识到铁路上的危险。时有好奇的孩子捡石块砸向飞奔的列车，也有孩子在钢轨上放置障碍物，或者玩耍，还有孩子在铁路附近放风筝。这些孩子根本无法想象列车飞快速度的危险性。为了增加学生关于铁路交通安全方面的常识，2月29日，联丰小学利用下午班会课的时间分班级对学生进行了铁路安全的教育。?
活动中，各班级班主任利用直观的图片和卡通视频来进行铁路安全教育，让
学生更直观地了解到更多的铁路交通要求和注意事项。课上，学生认真听讲，在观看《铁路安全管理条例》动漫宣传片的时候，学生更是专心致志。观看了五集铁路动漫宣传片后，学生们都踊跃举手发言，与老师和同学分享自己观看视频后学到的铁路安全知识。?
此次的铁路安全教育，采用小学生喜闻乐见的动画视频的形式，让学生更直观，也更有兴趣地了解更多的铁路安全知识。总体而言，此次联丰小学开展的铁路安全教育，取得较好的教育效果。
铁路通讯报道篇三
3月7日，我厂受邀参加了太原铁路局20XX年度大修线上料投标，在来自全国各地的30余家厂家的激烈竞争中，我厂通过各方面努力，赢得75kg/k线上料配件的全部订单，为我厂今年在外局市场打开的局面奠定良好基础。
20XX年是对营销处充满挑战的一年，年初上级下达的任务指标时刻告诫我们在激烈的市场竞争中不能有丝毫松懈，就拿这次太原局招标来说，前期我们经过调研分析获得信息，本次招标“狼多肉少”，而且多是一些有生产能力的大型配件源头企业，更有甚是以前为我厂供料的厂家现在也已经冲到的市场的前沿，成为我们的竞争伙伴，在评标会上，一轮轮的价格战几乎到了血刃的地步，原本早晨开始的会议却屡次成为夜战，面对这种局面，我们没有怯懦放弃，本着在市场面前寸土必争的坚定信念，在首次投标落空的情况下继续参加了二次投标，诚意
与诚信打动了客户，最终赢得这份来之不易的订单。正如李厂长在招标现场时说的的一句话一样“我们坚信，无论前方市场竞争的道路有多难，只要我们奋勇向前，就没有渡不过的难关!”
篇九：铁路网络安全情况通报
铁路基层站段网络的信息平安
【摘要】随着社会不断开展，科技也不断进步，各个行业迎来了信息化的时代，计算机及网络技术也在铁路基层站段的运输消费和各项工作中的应用也越来越普遍。
以电务系统为例，TDCS系统、微机监测系统、电务段办公网等系统已经深人到各个业务领域，信息系统的平安直接影响到铁路运输消费和便捷办公的平安。
然而，因为计算机网络的开放性、关联性、连接方式的多样性及终端分布的不均匀性的特点，就容易导致计算机受到病毒和黑客、恶意软件的损害。
在这样的背景下，铁路基层站段网络系统存在的问题中，特别是平安问题，应该引起我们心里和行动上的关注，然后进展积极的研究。
本文着重介绍了铁路网络信息平安的概念和意义，分析了其存在的平安隐患的详细类型及原因，为保证信息网络信息的平安，提出了加强网络风险防范、防止信息信息被泄露、修改或非法窃取的相应控制措施。
【关键词】铁路基层站段网络信息平安控制策略一、引言在社会不断向前开展的背景下，计算机的应用越来越广泛，改变了传统的信息管理形式。虽然计算机网络具有很多优点，但是计算机在应用的过程中，还是存在很多的问题，在提供信息和检索信息的同时，也面临着很多隐患。
在这样的条件下，一旦信息泄露，就会给信息工程带来严重的打击。
因此，我们应该充分发挥主观能动性，加强各方面的管理，特别是网络平安，从而更好的防止信息外漏，防止造成严重的影响。
在计算机应用的过程中，还有可能出现修改和非法窃取的现象，这也是我们需要及时解决的问题，对于我们及时掌握和控制网络信息平安隐患是非常重要的。
二、铁路网络信息平安的概念和意义2.1概念信息数据的完好性和信息系统的平安性构成了整个铁路网络信息的平安。其中信息数据的完好性，就是在一定的条件下，信息数据不发生任何损坏或者丧失，这样才能确保铁路网络信息完全的可靠性和准确性。铁路网络系统的平安性，可以防止有人成心冒充、窃取和损坏系统中的数据，导致事故的出现。2.2意义根据信息平安自身的特点以及信息的实际情况。根据实际工作经历得出，铁路网络信息平安在施行的过程中，需要以铁路信息平安技术做支撑，在这个过程中，还需要在流程、审查和教育等方面加强协同，从而构建一个全面协同的机制，最终形成一个适宜信息管理的完好的信息平安体系。为了更好的支持信息工程的开展，需要始终不断坚持自身的改进才能，这样非常有利于网络信息平安的开展。三、铁路网络信息存在的平安隐患
3.1铁路网络管理方面的问题随着社会不断开展，科技不断进步，从而迎来了网络时代。在这样的背景下，网络信息化，具有覆盖面广、使用人员多的特点，很多涉密资料、信息系统的管理方面还存在很多破绽，这些都是因为很多工作人员缺乏保密意识，长而久之，就会造成数据信息资料、工作文档等在网络上不平安、不正确、让信息不可以实时的进展传输和管理。3.2外部威胁网络具有方便、快捷的特点。但也面临着遭遇各种攻击的风险。病毒在网络的传播中的危害不可小觑，病毒通过网络传播，致使网络性能下降。在如今这个网络信息这么兴隆的背景下，很多黑客经常利用网路攻击效劳器，从而去破坏、窃取一些重要的信息，这样就会给网络系统带来严重的损失。四、铁路网络信息平安的控制策略4.1建立完善的铁路网络信息管理体系(1)在维护铁路网络信息的平安过程中，信息平安体系的建立必须坚持以网络信息平安的管理为根底，这也是网络信息平安工作的指导准那么。(2)在网络信息平安的施行过程中，我们需要建立网络信息平安管理组织，从而为网络信息平安体系的建立提供组织保障。为了可以让网络信息可以开展的更好，假设没有一个强有力的管理体系，就不可以保证信息平安按方案推进。
(3)在维护网络信息的平安工作中，我们必须加强网络信息的保密审查工作，落实网络信息的保密审查责任制，坚持“谁公开、谁负责、谁审查”的原那么，从而标准保密审查制度，管理好各个科室、各个部门的工作人员。
从而完善保密审查的工作制度、工作程序、工作标准和工作要求。
4.2开展充分的铁路网络信息平安教育假设想要保证信息平安施行可以有较好的成效，我们还需要对干部职工进展充分的教育，从而进步工作人员的信息平安意识。对于一个信息单位来说，想要成功的施行信息平安体系，是和工作人员的信息平安意识分不开的，在一定的过程中，还起着决定性因素。进步工作人员的平安意识，具有很多种方法。其中最为直接有效的是对工作人员开展信息平安教育，从而充分利用起单位内部的言论宣传手段，比方：观看警示教育片、保密知识培训、签订保密承假设书、保密专项检查等，通过这些工作的开展，对进步工作人员的信息平安意识具有一定的作用。除了加强宣传之外，还需要有一些强迫的措施，其中可以将工作人员的信息平安教育纳入绩效考核体系内，确保信息平安可以准确施行。4.3选择适宜的铁路网络信息平安管理技术在信息平安的管理中，平安管理技术起到决定性的作用，在整个平安体系中，技术也起着根底性的作用。(1)为了保证信息免遭窃取、泄露、破坏和修改，我们根本上都采取的时候设置密码来进展保护。
其中我们采取较多的平安措施包括：采用数据备份、访问控制、存取控制、用户识别、数据加密等。
(2)在网络信息的平安管理中，其中包括设置防火墙。这是一种访问控制产品。按照实际的工作经历，这种产品在一定的程度上可以强化平安策略，从而限制暴露用户点。防火墙的设置是在内部网络与不平安的外部网络之间设置的屏障，从而防止网络上的病毒、资源盗用等传播到网络内部，从而到达阻止外界内部资源的非法访问，防止内部对外部的不平安访问。(3)在计算机的病毒防范工作中，其中病毒防范和堵住操作系统本身的平安破绽，就是为了防止病毒感染和病毒传播。在这样的过程中，我们还必须坚持使用有平安专用产品销售容许证的计算病毒防止产品。不管是任何操作系统，都存在着平安破绽的问题，只要计算机接人网络，它就有可能受到被攻击的威胁，因此，我们必须完成一个给系统“打补丁”的工作，修补程序中的破绽，从而进步系统的性能，防止病毒的攻击。(4)使用入侵检测技术系统可以主动检查网络的易受攻击点和平安破绽。在一般情况下，我们可以比人工更先探测到危险行为，对防范网络恶意攻击及误操作可以提供主动的实时保护，经过理论经历得知，这也是一种积极的动态平安检测防护技术。4.4加强涉密网络和挪动存储介质的管理信息管理系统平安是由多个层面组成的，在实际的操作过程中，也要严格遵守操作规程。
篇十：铁路网络安全情况通报
XXXXXX医院网络与信息安全情况通报
第1季度/2016年报
xxxxxxxx医院
xxxx年xx月xx日
一、本阶段网络安全基本态势。目前我院下辖个直属XX医疗职位。接到《通知》后我
院迅速反应，召集下属制定并落实信息网络安全管理规章制度.
（一)信息网络安全组织落实情况。成立了医院信息网络安全工作室，行政总监为网络主任，行政主管为主要负责人为成员，并设臵了专职信息安全员，做到了分工明确、责任到人。（二）信息网络安全管理规章制度的建立和落实情况。为确保信息网络安全，我院实行了网络专管员制度、计算机安全保密制度、网络安全管理制度、网络信息安全突发事件应急预案等以有效提高管理人员的工作效率。同时我院结合自身情况制定网络信息安全自查工作制度，做到三个确保：一是网络管理员于每周一次检查院内所有计算机系统,
确保无隐患问题;二是实行领导定期询问制度，由网络管理员汇报计算机使用情况,确保情况随时掌握;三是定期组织全院人员学习网络知识,提高计算机使用水平,加强安全防范。
（三）技术防范措施落实情况.一是制定了网络信息安全突发事件应急预案，并随着信息化程度的深入，结合我院实际，不断加以完善；二是严格文件的收发,完善了清点、整理、编号、签收制度，并要求网络管理员严格管理；三是及时对系统和软件进行更新,对重要文件、信息资源做到及时备份,数据恢复；四是计算机由专业公司定点维修，并商定其给予应急技术支持，重要系统皆为政府指定的产品系统；五是涉密计算机经过了保密技术检查,并安装了防火墙.同时配了杀毒软件,加强了在防篡改、防病毒、防攻击、防瘫痪、防泄密等方面的有效性。安装了针对移动存储设备的杀毒软件；六是涉密计算机都设有开机密码，由专人保管负责。同时,涉密计算机不和其它计算机之间相互共享.对重要服务器上的应用、服务、端口和链接都进行了安全检查并加固处理.（四）执行计算机信息系统安全案件、事件报告制度情况.严格按照《政府网站安全事件信息报告制度》要求，由专职人员及时向有关部门报告.（五)有害信息的制止和防范情况.
截至目前,暂未发现我院门户网站及言论等有害信息的现象，并安排网络管理员定期浏览排查，及时发现问题。加强对院内工作人员的信息安全宣传教育，提高信息安全防范意识和应急处理能力.
(六）党政机关保密工作。制定了口腔医院计算机及网络的保密管理制度。办公系统的信息管理人员负责保密管理、密码管理,对计算机享有独立使用权，计算机的用户名和开机密码为其专有,且规定严禁外泄。（七）重要信息系统等级保护工作开展情况.按照国家信息安全等级保护有关要求,全面开展卫生系统信息系统的定级、备案和测评工作，对发现的问题及时进行整改。对信息系统开展信息安全等级测评,根据测评结果，不符合要求的，制定了整改方案进行整改，并加强日常系统安全等级保护监督检查工作。二、网络安全重点事件（网络攻击、安全漏洞、计算机病毒）截止目前，我院信息系统总体运行稳定，暂未发现收到网络攻击，未发现有计算机病毒传播扩散，亦未发生重大网络与信息系统安全事件,但客观存在安全漏洞隐患。三、网络安全重点事件详细情况，处置措施及结果。根据《通知》的具体要求,在网络信息安全自查过程中也发现了一些不足，一是网络管理技术人员较少，信息系统
安全方面可投入的力量有限；二是规章制度体系初步建立，但还不完善，未能覆盖信息系统安全的所有方面；三是个别职工保密意识还不够高，要加强防范意识；四是遇到计算机病毒侵袭等突发事件处理不够及时。五是部分计算机系统未更新，存在系统性漏洞。
针对以上自查中发现的隐患与不足，为进一步加强信息网络系统安全，应围绕信息系统安全综合治理的工作目标，重点在完善规章制度、丰富技术手段上下功夫，认真开展整改工作。
（一）强化应急响应机制建设。制定周密的应急预案,加强应急技术支援队伍建设，认真做好应急演练、重大信息安全事故处臵、重要数据和业务系统备份等各项工作，确保信息系统安全正常运行。(二）强化制度保障.一是以制度为根本，在进一步完善信息安全制度的同时，安排专人，完善设施，密切监测，随时随地解决可能发生的信息系统安全事故；二是不定期的对安全制度执行情况进行检查,对于导致不良后果的责任人,要严肃追究责任,从而提高人员安全防护意识。（三）加强信息安全教育培训。建议举办信息安全技术培训班，对网络管理人员进行集中培训，以增强安全防范意识和应对能力，进一步提高政府
信息系统安全管理水平.（四)加强对单位干部的安全意识教育，并签订保密协
议。加强对机关干部的安全意识教育,提高做好安全工作的主动性和自觉性，增强对计算机信息系统安全的防范和保密意识，并与信息系统操作人员签订保密协议书，明确职责和义务，规范自身行为.
XXXXXXXXXXXX盖章
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